自从得知玉林即将在年底开通动车以来，玉林侬就像打了鸡血一样，鸡冻得都睡不着！盼星星盼月亮，我们玉林终于也有动车了！但是动车开通以后，都有多少车次，分别通往哪里呢？大家纷纷当起了键盘福尔摩斯。
网络流传动车车次表
这几天，网上流传着一份玉林动车车次表。
看似有模有样，但是这份表格来源的真实性尚未得到证实。
南宁铁路局消息
今天，小微从南宁铁路局得到消息——玉林通行动车的车次已基本确定啦！
据工作人员透露，南宁铁路局已于近日向全局各运输单位发送《旅客列车新旧时刻交替方案》。根据方案，玉林通行动车的车次已基本确定。
玉林动车车次目前为5对
表格太长，我们只看关于玉林部分。这是小微从南宁铁路局《旅客列车新旧时刻交替方案》中截取出来的关于玉林动车车次部分。
动车组的车次分别有：
D8381 南宁东—玉林
D8382 玉林—南宁东
D8383 南宁东—玉林
D8384 玉林—南宁东
D8385 南宁东—玉林
D8394 玉林—桂林北
D8391 桂林北—玉林
D8392 玉林—桂林
D8393 桂林—玉林
D8386 玉林—南宁东
看车次图，上行和下行一次就是一对动车。那么从图上看，玉林的动车车次目前一共是5对。玉林—南宁方向3对，玉林—桂林方向两对。
但是票价、开行时间，发车时刻，途经站点等等，都没有在正式公布的表格上。
这份正式公布的动车车次表有什么优势呢？网友@我思故我在分析说：往南宁缩短到100分钟左右不用说了，动车优势最明显的是桂柳方向，耗时短了约一半。而票价我分析大概是目前公路客运的4/5。更直观些的参考，就是二等座价格是普速列车的硬卧价格的0.8-0.9倍。
网友的反应普遍也是各种嗨森：
@何玲玲：有生之年，坐上动车了！在桂林读书的孩纸感动得眼泪哗哗的~
@创新元年：不管怎么样，动车来了就好！
@差不多先生：真总有一种梦似的不真实的感觉，动车，真的要来了？
@西街口一姐：一口吃不成个胖子，一开始的车次可能是少点儿，慢慢就会多了
@那么我该叫什么：没什么可挑剔的，按照160的时速算，去桂林缩短了一半行程呢！
@我可是浩佳呀：去南宁只需要一百分钟了？挺好的，以前开车两个多小时，还不算经常遇到的堵车。费用更不用说，低了好多
（据了解，玉林通行的动车型号是CRH2A，就是这种）
不过也有网友表示，这车次是不是少了点儿啊？还有捎带手分析了一下票价的：
@回归线：太少了吧，玉林人口流动大，感觉不够呀
@石斧：南宁局目前有88组动车，其中有25组是crh380a ，这380系列是进不了玉林的，剩下的63组，拿出2组跑南宁桂林。玉林车次少有很多原因，刚开通，以后会加车的
@桂K-南流江：电气化后玉林到贵港段还要一个小时也太慢了，和现在的特快列车用的时间差不多，玉林的动车要是能停南宁站会更加好
@夏日@悠悠：谁说不能去广州！到南宁东再转不是可以吗
@杨翔养殖专业户：我觉得黎湛线动车票价应该是每公里0.37元，0.29元的可能性不是没有，是很低！所以玉林到南宁的票价不是77元，就是70元！
关于车次的问题嘛，一位铁路爱好者@705745083说得很好：玉林的动车对数相信会随着客流量的改观而增多。在目前的形势下，一条普速铁路断头路，有大量的普速列车，和一条正规可以跑动车的线的断头路动车对数一样，在云桂高铁开通之际，已经是不错的了。南北高铁刚刚开通时，动车对数也没多少。一句话，一切都会变的，普通人能做的，就是多坐坐这几列动车。
他还做了个分析对比：
从断头路来看，也不算少。一天五趟。可能这样子说还是有人看不太懂，我们就拿区内一样是断头路的防城港来对比。
@705745083说，人家还是正儿八经的动车线路，也只是5趟。肯定有人说，为什么只看南宁？因为防城港动车去哪里都要过南宁。去北海方向只有两三列普铁。此外，防城港旅游比玉林发达。而且，玉林有大量的普速列车通达全国各地。
意见纷纷，大家讨论得这个热火朝天，真是高手在民间啊！
不过以上种种，都是网友猜测议论而已。实际上，玉林动车开行时间、票价、经停站点等，还没有最终确定。而动车车次不到正式开动最后一天，也还有存在调整的可能。
不过，动车既然开行了，自然有新旧交替。南宁铁路局就旅客列车新旧交替也做了充分的准备。
新旧时刻交替方案
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1.凡始发站按新时刻运行的列车均使用新车次、新编组，按新担当局、新停站办理客运业务；凡按旧时刻运行的列车均使用旧车次，按旧停站、旧编组办理客运业务。凡按新时刻运行的旅客列车相对应的旧车次列车，一律同时停运。遇有特殊情况文中另作说明。
2.所有新图安排停运的高峰线列车均自2017年1月5日起停运。除下述指定列车外，其他旅客列车均自2017年1月5日由两端始发站起，按既有运行规律按新时刻运行。动车组交路涉及的回送图定客车底及确认列车新旧时刻与配套交路同步执行。有关单位要及时做好车底新、旧编组及机车调整工作，落实各种机车、车底、乘务交路，尤其是对旧时刻折返新时刻运行的列车要重点掌握。
3.新旧交替过程中，遇新旧时刻冲突或列车在途中变点，均由调度按日班计划调整运行至终到站。因新旧交替关系，旧时刻折返新时刻的列车车底折返时间不足的，调度要重点掌握，保证列车正点到达，按时折返。
4.以下方案中日期除特别注明外，所属年份均为2017年。
所有新图安排停运的高峰线列车均自2017年1月5日起停运。除下述指定列车外，其他旅客列车均自2017年1月5日由两端始发站起，按既有运行规律按新时刻运行。
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